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两家头部车企间的矛盾依然在激化。
这些基金上周是美国股票的净卖家，主要卖出指数基金和ETF等宏观产品。然而，对冲基金六周来首次成为单一股票的净买家，这可能表明投资经理变得更加挑剔。
近日，在2024中国汽车论坛上，吉利和比亚迪品牌公关“一号位”再度交锋，针对行业内卷，吉利集团高级副总裁杨学良与比亚迪品牌及公关处总经理李云飞给出了截然对立的观点。
犀利的言论让外界再一次嗅到“硝烟”味。
某种程度上，他们两位的发言代表了各自身后企业的态度，为了给自家公司撑台，双方员工纷纷转载起自家领导的发言视频，一副堆垒之姿。
阵仗之大，引发行业围观。
比亚迪坚持“越卷越好”
去年，比亚迪下调多款车型售价，推出低价高配车型抢占中低端市场，今年初更是提出“电比油低”，并上市起售价10.98万元的宋Pro DM-i荣耀版以及起售价12.98万元的宋PLUS荣耀版，开始抢占合资燃油车的市场份额。
如今，公司不再将“卷”停留在价格层面，李云飞直言，“中国汽车越卷越强，越卷越好。”
为了证明“卷”的正确性，李云飞分析了近些年国内技术、产品和品质因为“卷”带来的改变，“技术上，过去四年中，中国主流汽车品牌的研发投入是四年之前的2.5倍，实打实的投入帮助技术越卷越强；产品端，将目前的产品与数年前相比，或是与目前的外资、合资同行相比，越卷越好；品质上，许多拆车机构、测试机构都在同维度下将中国汽车品牌跟外资同行作比较，品质越卷越硬”。
李云飞认为“内卷”将帮助中国车企出海发展，他直言，“中国汽车品牌在国内外市场的品质和竞争力不断提升，出口量也随之增加。”
但他也强调，中国汽车出海更应该“抱团”，其举例道，“中国汽车品牌若在海外遭滑铁卢事件，海外市场或将其归咎于中国汽车整体，而非单一品牌。”
吉利坚定反“内卷”
不同于李云飞支持“内卷”，吉利方代表杨学良则旗帜鲜明高举反对大旗。
杨学良抛出犀利言论，“‘内卷’是不讲武德，不顾行业法规要求，只为一己市场份额，扰乱竞争秩序，市场环境乱成一团麻。”他认为，汽车行业内存在许多“内卷”导致的乱象，“内卷”一日不消，中国汽车就不能真正走遍世界。
针对去年业内热议的采用常压油箱和排放严重不达标事件，杨学良表态，“我相信一定会有一个公平、公正、公开的法律结论，真相会大白于天下。我们也能看到，同行之间缺乏良好的法律监督氛围，当面不说，背后乱说；开会不说，会后乱说。这些情况也一定会得到改善。”
同时，他向目前留在“牌桌”上的车企提出建议，“至今我们还有幸在牌桌上打牌，希望牌友们严守规矩，如果某些牌友偷牌、换牌、打假牌被发现，就应当自觉主动地接受处罚，而不能恼羞成怒地要求守规矩的牌友们出局。”他直言，如果这种现象长期下去，就会出现“劣币驱逐良币”的悲哀。
此番言论引发市场热议，业内人士表示，杨学良的发言中虽然未提比亚迪，但却处处针对比亚迪。
双方频繁交锋
今年以来，比亚迪与吉利的“矛盾”愈发激烈。
6月1日，比亚迪西安的发布会上，公司董事长王传福宣布比亚迪的热效率做到全球第一，一天后，杨学良便在微博发文质疑，“还是实在一点好。”随后，吉利晒出超过比亚迪热效率0.04%的测试报告，以此反驳比亚迪的“全球第一”。
同月的中国汽车重庆论坛上，李云飞的“牌桌论”引发热议，“价格战就像我们围在一起打牌，量力而为，有人把牌打出来了，你能跟就跟，不行就不跟，不要置气，也不要掀桌子，一局不代表结束”。
王传福也补充道，企业家要拥抱，参与这种“卷”，在竞争中出海，为国家撑起中国品牌，打造世界第一品牌。
随后吉利控股集团董事长李书福对比亚迪的说法提出反对：“任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的‘内卷’，简单粗暴的‘价格战’，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，依法健康竞争十分重要，这样才能实现可持续高质量发展。”
此次2024中国汽车论坛上的激烈讨论，再次将中国汽车市场的“内卷”问题推向了风口浪尖。
分歧背后，两家巨头车企的矛盾俨然在激化。
（文章来源：国际金融报）
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责任编辑：石秀珍 SF183股票谁在操盘
